Plakat 97. Grand Prix Włoch w Monza, 6 września 2026 roku, ma już swojego zwycięzcę: malarza i rzeźbiarza prac świetlnych, Marco Lodolę. Po raz pierwszy sport i kultura spotkały się na scenie mediolańskiego Teatro alla Scala. Jakże nostalgiczna jest okładka z wizerunkiem „Garibaldiego” z 88. edycji najważniejszego wyścigu kolarskiego w kraju…
Z roku na rok doszliśmy do wniosku, że wszędzie tam, gdzie jest „pop” — czyli popularność, czy to związana ze sportem, kulturą czy rozrywką — tam spotkamy Marco Lodolę, urodzonego w 1955 roku, w naszym wieku, 17 dni młodszego, przedstawiciela neofuturyzmu: czyli rozdziału następującego po ruchu artystycznym zapoczątkowanym przez Filippo Tommaso Marinettiego, z jego wyrazistymi liniami, intensywnymi kolorami i tematami w... ruchu.
Manifest Marinettiego rozkwitł w 1909 roku, wraz z narodzinami Giro d'Italia: cóż za zbieg okoliczności! Lodola pojawił się 46 lat później i dał się poznać jako ktoś, kto nie był przyzwyczajony do kopiowania i wklejania futuryzmu, zagłębiając się na przykład w katalog Umberto Boccioniego, lecz zamiast tego stał się ambasadorem „Neo”.
Pamiętamy Lodolę z 2004 roku, kiedy poproszono go o stworzenie okładki „Garibaldi” z Giro d'Italia, którą miałem wymyślić i wyreżyserować w następnym roku, bez dalszych, błędnych wskazówek. „Garibaldi” to przewodnik po najważniejszym włoskim wyścigu etapowym, który otrzymał tę nazwę w 1961 roku – w setną rocznicę zjednoczenia Włoch – dzięki dowcipowi komentatora Nando Martelliniego, który jako pierwszy nazwał ten niezbędny przewodnik dla każdego kibica Pink Caravan, po prostu dlatego, że na okładce widniała twarz Giuseppe Garibandiego.
„Garibaldi” z 2005 r. zaprojektowany przez Lodolę jest pierwszym z siedmiu wydrukowanych wydań, w których występuję jako dyrektor generalny Giro d'Italia. Ostatni podpisano w 2011 roku. W międzyczasie pojawiło się wiele nowości, takich jak późny start w Reggio Calabria, przygoda na Colle delle Finestre na oczach kibiców ustawionych gęsiego, początkowo zasugerowanych przez ówczesnego prezydenta regionu Piemont, Enzo Ghigo z rodu Berlusconiego zrobionego z chleba i reklamy, toskańskie drogi gruntowe, aby dotrzeć do Montalcino, później skopiowane przez Tour de France i Tour de España, podjazd na Zoncolan z najtrudniejszego odcinka z pit stopem... w stylu Formuły 1, aby nie zostawić bohaterów Friuli-Wenecji Julijskiej bez pomocy technicznej na zapierającym dech w piersiach podjeździe... „Perdifiato” jak pomnik poświęcony Alfonsinie Stradzie przez Lodolę: kolarstwo przeplata się z samochodami symbolizującymi prędkość i z kultowym samochodem odrodzenia Włoch, Fiatem 500 obok 600, 127 i tak dalej.
Dlatego jesteśmy szczególnie związani z Lodolą, choć poznaliśmy go w 2004 roku podczas prezentacji plakatu 88. Giro d'Italia: tego, który wygrał Paolo Savoldelli (przez trzy tygodnie zapominając o usługach, jakie musiał oddać diabłu Lance'owi Armstrongowi), wyprzedzając Gilberto Simoniego i José Rujano. To właśnie Giro, które celebrowało tak wiele debiutów, jak wspomniana Grande Partenza podczas kolacji (z całą rodziną przed telewizorem) na najpiękniejszym kilometrze Włoch, jak opisał Reggio Calabria Gabriele D'Annunzio.
Lodola jest dla Giro tym, czym jest dla Grand Prix Włoch Formuły 1, tym, czym są cykliczne obchody Vespy i Fiata 500, tym, czym są dla czterech Beatlesów przechodzących przez Abbey Road na przejściu dla pieszych, tym, czym jest dla Miss Włoch, tym, czym jest dla Alfonsiny Strady, której artystka z Pawii zadedykowała świetlistą rzeźbę „Perdifiato” z okazji stulecia (2024) jej udziału w Giro jako pierwszej kobiety, która rywalizowała z męskimi bohaterami wyścigu szosowego.
W 2026 roku Automobile Club wniesie nowy wymiar zaangażowania Teatro alla La Scala, prezentując w specjalnym otoczeniu plakat zaprojektowany przez Marco Lodolę na nową edycję Grand Prix Formuły 1 w Monzy, który zostanie podświetlony po raz 97. w tygodniu kończącym się 6 września 2026 roku.
Biorąc pod uwagę odrodzenie Ferrari na torze Silverstone dzięki Charlesowi Leclercowi na początku lipca i miłe wiosenne niespodzianki, w tym prowadzenie młodego fenomenalnego bolończyka, Kimiego Antonellego za kierownicą Mercedesa, bilety na najbardziej wyczekiwaną niedzielę roku dla Włochów (ale nie tylko) wyprzedały się w mgnieniu oka. Bilety na pozostałe dni testowe i weekend przedwyścigowy wciąż krążyły w powietrzu i były dostępne online.
Pod względem wizerunkowym, wydarzenie Monza musiało odbyć się aż 97 razy, zanim zagościło na scenie La Scali. To było jak dodanie nowego ogniwa do drogocennego naszyjnika mediolańskich „Schodów”: samej La Scali, Arcimboldiego jako zastępstwa na wypadek awarii lub renowacji „macierzystego” stadionu, San Siro przemianowanego na Meazza do czasu ceremonii otwarcia Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Mediolanie (Cortina 2026), by następnie pozwolić mu popaść w ruinę (tj. trafić w ręce Interu i AC Milan, które zrobią z nim, co uznają za stosowne pod względem komercyjnym, niezależnie od historycznego znaczenia stadionu), oraz – oczywiście – Monza International Autodrome, jedynego „stałego” obiektu, wraz z torem Indianapolis Motor Speedway po drugiej stronie Atlantyku, dla tych, którzy często odwiedzają tor w Brianza.
Miło było znów zobaczyć Marco Lodolę z jego białą brodą i jego „roboczym” uśmiechem, a jeszcze bardziej intrygujące było obserwowanie, jak dumnie tenor Francesco Meli zgodził się raz jeszcze wykonać hymn narodowy spersonalizowany dla... Ma-Meli na otwarciu meczu, w którym, zgodnie z tradycją i sympatią, centralną rolę ma zająć Ferrari, a tym razem także Mercedes, a to za sprawą tego cudownego dziecka bez brody, które odpowiada Kimiemu Antonelliemu, twórcy serii rekordów, jeśli jego występy ograniczają się do młodego wieku.
Lodola, która wystrzeliła na orbitę F1, jest równa Lodoli z Giro d'Italia. I tym razem, jak przed laty, Maestro żywo skomentował swoją dumę z wciągnięcia w świat sportów motorowych: „Kiedy zlecono mi namalowanie Grand Prix Monzy, podjąłem wyzwanie zanurzenia się w świecie – świecie sportów motorowych – który jest głęboko spleciony z naszą współczesną historią. Tym razem czerpałem inspirację od historycznych futurystów, którzy jako pierwsi przedstawili samochód, wykorzystując kolor i perspektywę, aby oddać prędkość i energię”.
Warte oklasków.
W tym momencie humanizm i innowacja ponownie się połączyły. Szkoda, że D'Annunzio już nie istnieje i nie potrafi wychwalać istoty tego związku, jakim jest właśnie mariaż klasycyzmu z nowoczesnością.
97. Grand Prix Włoch na torze Monza narodziło się pod szczęśliwą gwiazdą. Można śmiało powiedzieć, że 6 września 2026 roku kierowcy i samochody rozpalą pasję tysięcy ludzi na całym świecie, którzy już teraz mogą pochwalić się przywilejem posiadania biletów w kieszeniach na wydarzenie, które prawdopodobnie będzie wydarzeniem antologicznym.
